又見火燒車！超跑燒車意外多 因車主不會開 [1P]

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火燒超跑駭人聽聞，又傳出超跑火燒車的意外發生，近年不少法拉利等品牌超跑火燒車案例出現，總讓人以為超跑容易引擎過熱燃燒，從專家的觀點與分析，其實很多火燒車原因 可能在於車主不懂得如何開超跑，甚至沒有細心照顧車子，以為車子少開就比較不會故障。


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改裝車業者佰駒汽車負責人王樺青表示，多數火燒車，主要來自於車子的機油管老舊或一些油封出現漏油，碰到引擎或排氣管而被點燃，造成火燒車。像是法拉利或保時捷等品牌的超跑車，它的冷卻機油油管設計會走在排氣管上方，有的則是繞到車子前方冷卻再回來到車子後方，一旦冷卻機油的油管老舊硬化，進而出現龜裂，漏出的機油有可能會滴到排氣管上，因而引發大火。
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因此，超跑保養很重要，要定期去檢視油管是否老化，一般來說，代理商多半會主動通知車主回廠檢查，但近年不少超跑是透過水貨進口，有些是國外的中古車轉賣來台。王樺青指出，一些超跑車車主以為超跑很少開，就比較不會故障，其實一些油管和油封，經過一段時日，一定會老化。
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7 J# c5 {  x8 J3 X" Q此外，不少超跑車主可能不懂如何開超跑，這指的並不是車主不會如何激烈駕馭，而是不熟悉超跑的特質，因而造成超跑容易過熱燃燒。
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王樺青表示，超跑最怕低速行駛而不怕高速，因為超跑要求大馬力和大扭力，引擎轉速經常超過一萬多轉，引擎容易高溫，因此需要有很好的散熱效果，這也是為何F1一級方程式比賽中，車子如果在起跑線上等待過久，後勤人員都會需要拿乾冰噴進左右進氣導口，以為引擎降溫。
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& C: Y2 L8 r4 e: |8 H塞車和低速行走對超跑散熱是最大威脅，也就是如此，超跑玩家多半會挑時間上路，一般來說，超跑車隊會避免夏日高溫出遊，一到秋冬季，反而是超跑車出沒頻繁季節。即使是夏日出遊，也會挑早上或黃昏時分出門，或者會挑不塞車路段。

王樺青指出，像上周日在花蓮六十石山火燒的法拉利F360，其實是挑接近中午上山而且塞在賞金針花的車潮中，最容易出現車子引擎過熱的問題。近年法拉利火燒車在台灣和大陸發生的案例不少，主要都是因為塞車和低速行駛造成車子引擎過熱。在歐美路況較佳，車流較順暢的地區，比較少會有引擎過熱和火燒車的事故。

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