跑格更甚 Porsche Macan GTS

oycm

以Gran Turismo Sport為名的GTS車型，向來是Porsche車系陣列中最具運動氣息的一員，同時又因為搭載專屬個性化設計與多項進化配備，CP值更顯出色。
# s1 g5 j" }1 X: L/ G  ^
圖/ 顧宗濤
6 |2 Z; y) Z6 }
1 z! K& ]" }! J- T1 c* u●建議售價 407萬元
+ e' B5 e* n# s' A( L●上市日期 2020/01
- h  N, }! I6 d. a●平均油耗 9.3km/L
# Q& u* p' T; `' n9 V●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 車系中最為運動化的操駕感受
( @( R. A5 o6 v0 v●遺珠之憾 許多操控利器依然是選配
* t0 f  a; r+ `" L3 B
距離小改款車型問世接近2年之久，Macan車系的最後一位成員GTS才在今年1月姍姍來遲，407萬的售價充分呼應其車型定位，介於Macan S（321萬）與Macan Turbo（467萬）之間，而此次試駕車除高亮澤黑色處理與21吋Sport Classic輪圈等外觀配置之外，亦選用氣壓懸載、跑車計時套件與PTV Plus扭力分導升級系統等操控利器，總車價則來到476萬元。
/ X8 C$ j6 Z5 v' r4 d
  t  \8 k. D+ ?1 K個性化黑元素

小改款Macan GTS遵照慣例，於外觀部分標配前氣壩造型更加突出的SportDesign套件，換裝紅色煞車卡鉗、20吋RS Spyder Design輪圈，以及採雙邊四出亮黑排氣管配置的跑車化排氣系統，並針對水箱護罩、車側刀刃造型飾板與後擴散板造型等處進行霧黑處理，頭尾燈殼也換上燻黑式樣，營造更具個性化的視覺感受，而試駕車由於進一步選用高亮澤黑色烤漆處理，除車頂行李架與上述位置均改為亮面之外，原本車側刀刃造型飾板上利用霧面反差突顯的亮面GTS字樣也隨之取消，是較為可惜的一點。
% R* s0 v& X+ P$ {% F/ `
: g! |7 r! l3 {1 J  a% a
標配SportDesign外觀套件，高亮澤黑色烤漆則為選配。
) X1 v1 f4 s) ]8 q, \2 X3 A
0 G! p+ e6 v' V2 V+ {
% @: c0 i$ P* s試駕車選用21吋Sport Classic輪圈，配胎尺碼亦隨之升級為前265/40R21、後295/35R21。
% P* b4 ?1 G* S

車尾字樣採GTS車型慣用的霧面黑色處理，尾燈光條亦換上燻黑燈殼。

0 P! N6 O& Z) E" M
雙邊四出排氣尾管與擴散板造型均為黑色配置。
" ?& Z( e) @' |2 x3 V: x8 \
內裝鋪陳同樣以黑色為主，就連控台與車門飾板等處的鋁合金飾板也改採GTS專屬的黑色髮絲紋設計，而座椅中央、車門扶手和中央鞍座扶手等處原本標配的Alcantara麂皮包覆，也可像試駕車一樣免費選用全皮質配置；此外，GTS專屬的雙前座八向電動調整運動座椅不僅兩側包覆性出色，座椅皮革還可選用胭脂紅或蠟灰搭配Alcantara麂皮材質，加上安全帶、儀錶底色，或是對比色縫線等不同色彩組合，打造出個人專屬風格。

  c7 z* u, H# K! e2 h& o5 ^
以黑色為主的內裝基調與純白車色形成強烈反差，當然車主也能依自身喜好挑選不同配色。

6 B" Y* u7 m! a* J/ q6 z
中央轉速錶底帶有驗明正身的GTS字樣，另可選擇淺棕或石榴紅儀錶板底色。
+ Q: W, r/ ^+ I# ]* p4 |1 u0 Z
9 Q$ Y! q2 T9 @- l9 `
* d) j; i+ _) h3 K7 [4 j中央扶手上的盾形徽飾印記質感不俗，更可大大滿足車主的尊榮感。
- \6 N; K) k. A; P# L0 p& w
% V5 j7 G0 S6 M  z
GTS專屬的雙前座八向電調運動座椅包覆性出色，座椅皮革還可選用胭脂紅或蠟灰搭配Alcantara麂皮材質。
* h. J; q4 L) y8 b5 v  I6 G
1 l2 z7 O: z) ^1 \
門檻踏板同樣換上帶有Macan GTS字樣的專屬規格。
9 O" y* o; p! T9 J

8 ^& l8 _; X  s9 u中央鞍座兩側控鍵眾多，可依照不同路況或需求靈活調整車輛設定。

4 `6 o! p# U' c剛剛好的動力

* P; `2 K5 B7 g& G9 Y. Y% r# k在動力配置上，小改款Macan GTS改採與Turbo車型相同的2.9L V6雙渦輪引擎取代原本的3.0L V6單元，最大輸出則設定在380hp/53.0kgm，較改款前提昇20hp/2.0kgm、同時也與Turbo車型有著60hp/3.1kgm的差距，透過PDK七速雙離合器自手排變速箱與四驅系統的傳輸，0~100km/h加速僅需4.9秒、選配跑車計時套件可再縮短0.2秒為4.7秒，極速則上看261km/h。
2 i" x6 n1 U- p2 J
! F# h+ z- Z  Y6 J; ?/ }4 @8 R相較於Turbo車型1800~5600rpm的峰值扭力輸出區間，GTS略為提前至1750~5000rpm便可盡數釋放，反應在實際駕駛感受上也的確如此，前者在Sport/Sport+模式下的中後段爆發力量頗為猛烈直接，後者則是相對平順飽滿許多，雖說全力奔馳的刺激程度肯定略有不及，不過在一般道路或山路上只是想要稍微加快一點腳步時，反倒能給人油門控制更加輕鬆寫意的從容感。


4 Q$ |! w4 h1 m  f6 h) ]6 K( v搭載2.9L V6雙渦輪引擎，最大輸出設定在380hp/53.0kgm。
4 q4 i0 |6 q- X, F5 i3 G% P" C( |
/ S1 K& ~7 C* K# c更暢快的操控

* P" S/ u0 k7 r一開始我們便提到GTS車型是Porsche車系中最具運動氣息的一員，但早期多半是體現在更趨近Turbo的運動化外觀、以及升級多項套件的戰鬥氛圍等，後來才逐漸開始著重在底盤調校上，而在小改款Macan GTS身上，則是換上經過特別調校、車高降低15mm的PASM主動式懸載調整系統，若是與試駕車同樣進一步選配氣壓懸載、還可再降低10mm，另外也將配胎尺碼升級到前265/45R20、後295/40R20（試駕車選配升級至前265/40R21、後295/35R21），並搭配加大為前360、後330mm的鑄鐵煞車碟盤。

實際上路試駕，很快便能感受到小改款Macan GTS確實更加沉穩紮實的行路反應，尤其是透過中央鞍座左側控鍵鎖定在低底盤高度時，在路面起伏或高速過彎時，都會有一股明顯迅速將車身拉回、穩定吸附在路面上的牽引力道，如此一來便能提昇過彎速度與激烈操駕下的安定感，整體動態反應也更像是一輛加高的性能鋼砲一般。
6 Y' L% W$ B/ R

- k) T2 H3 f, g( |7 ~" r% u動力表現一如車型定位般介於S與Turbo之間，給人足夠的速度快感又不會過度猛暴。

4 k& J, c% U0 f7 c5 D! v( w
底盤設定的運動化程度為車系之最，選用的主動式氣壓還可使車高再降低10mm。
# b: g* Z. [7 f2 Q. \
! E; h5 t6 U6 j- z7 q5 U9 n試駕心得～樂趣無價
1 ?1 P+ Y+ L" P) c7 F
小改款Macan GTS不僅一如既往地換上專屬造型並升級多項配備，最為運動化的專屬底盤設定在提昇操控反應之餘，更可帶來就連Turbo車型都自嘆不如的駕馭樂趣。
' O' E1 r! v4 ]
+ g: p& p/ Z4 S# y2 f! x- V
2 w+ m0 Y0 n6 o

' }: e2 v2 g- ?8 q8 S