渦輪技術加持！FERRARI California T造型更令人驚豔

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日前曾經報導指出FERRARI原廠將以名為149M PROJECT的計畫，推出一款以California的新車型，如今這項計畫也如期的被FERRARI原廠進行宣告公布，在3月的日內瓦車展之中，FERRARI將推出名為California T的新車型以取代當前的California 30的地位，扛起FERRARI入門車款的重要地位。

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4 S1 m) I; C: T' E! I" H2 xCalifornia T最大的變化並非在外型上加入了來自於F12Berlinetta的各種設計元素，而是在車首引擎蓋內以前中置設定的引擎有了重大的轉變，捨棄過往的自然進氣設定、改以渦輪增壓的方式進行演繹，不僅最大馬力已進一步提升至560hp的新高水準，同時引擎扭力更是大幅躍升49％、來到77.0kgm的絕強境界。
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, G3 R5 m# r) m6 e目前FERRARI原廠並未透露這具V8渦輪引擎的排氣量。
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儘管當前FERRARI原廠在短短的兩段文字敘述之中，並沒有說明California T的性能數據，但是事實上其所擁有的77.0kgm扭力展現已經比F12Berlinetta的70.4kgm還要高出一大截，可以想像California T的加速性能可望因此獲得大幅度的提升，而且在渦輪技術的加持下其燃油效率還將有著15％的改善。

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承襲了1957年250 Testa Rossa的精髓將鏤空的浮橋輪拱設計更是以現代化的空氣力學考量下經典重現。

" ]% g& w( l# r! a6 _; r" k而令人好奇的是，FERRARI也沒有為California T的引擎排氣量進行說明，僅表示仍然採取V8引擎的設定，而仔細檢視當前最有可能被FERRARI拿來加以利用的，極有可能就是目前應用在Quattroporte GTS之上、為MASERATI帶來極大好評的那具3.8L V8雙渦輪引擎。事實上，翻開過去FERRARI的歷史並不缺乏使用渦輪引擎的代表性佳作，例如當時為紀念FERRARI車廠邁入40週年紀念的F40就採用了排氣量為2.9L的V8雙渦輪引擎、具備478hp的動力輸出。


外型上加入了來自於F12Berlinetta的各種設計元素

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( J, ?1 K/ N- y' d而California T在外型上的修飾也是一樣的精彩，無論是車頭的造型亦或是前方葉子板的修改，還有車尾氣壩的設計等等，都加入了許多看似源自於F12Berlinetta所率先呈現的設計元素，但事實上，FERRARI更認為California T在造型上更承襲了1957年250 Testa Rossa的精髓，尤其是鏤空的浮橋輪拱設計更是以現代化的空氣力學考量下經典重現。
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+ x: k" r  w3 b- F, E! [  N其它像是車頭的燈組、氣壩造型設計等部分，California T也都完全的進行了大幅度的修改，而且在引擎蓋的部分也加入了散熱孔，整體來說已讓原本以高雅外型著稱的California轉性為更具極致跑格的風範。而且這樣的調性轉變也在車尾的部分更為清晰可見，除了輪廓更深的鴨尾擾流設計之外，車牌擺放的地方、兩側的散熱孔道以及下方更為明顯的分流器等，極具肌肉張力的線條在在凸顯了California T在整體性格上的轉變，只可惜原本堪稱是一大特徵的梯形排列排氣尾管在California T之上以改為較為傳統的獨立四出式樣！

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* e  v, k; c6 s( H2 j7 v至於在內裝鋪陳上California T也有著顯而易見的改變，儘管沒有458 Speciale與458之間的大幅度差異，但是仍然可以從許多的細節看到California T的進化所在，例如在控台上方兩具空調出風口的中間已加入了顯示渦輪增壓運作功率的指示表，方向盤的設計也略做修改、將方向燈改為與458一樣的按鍵式操作，儀表的造型設計也略有不同。

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California T仍然維持2+的座艙空間安排。
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而原本造型類似中國「玉如意」的排檔座，在California T之上也已進行修改，除了將三只排檔功能鍵改以直列的方式排列之外，同時也將電動窗開關移至兩側、並在末端設有障礙燈與電動硬頂的操作鍵，而最重要的是FERRARI還找到了寶貴的空間新增了杯架的設置，這項配備在其它的FERRARI車款之上可都是難得一見唷！
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正面挑戰FERRARI 458 Speciale，McLAREN 650S將成MP4-12C終極版本！
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儘管2013年已經寫下句點、McLAREN也已結束了對於建廠50週年的各種慶祝活動，但是在即將於3月初舉行的日內瓦車展之中，McLAREN仍然宣佈將再推出一款名為650S的性能車型，其定位將介於已經全數售罄的P1與膾炙人口的MP4-12C之間，為McLAREN在性能跑車的領域中再寫下新的序章。
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( X2 ~/ r  A( b4 w6 N事實上，McLAREN強調650S才是對建廠50週年的慶祝活動寫下最後的完結篇，儘管目前McLAREN原廠僅僅公布了一張鑲嵌有650S名稱的碳纖維擾流組件的圖片而已，但是據信這款車型將是McLAREN以MP4-12C為基礎所打造的終極強化版本。

而650S的意思便是其最大馬力將從現階段的625hp再提升至650hp的水準，而且也將更進一步採取輕量化以及更具競技化的設定，據國外媒體推測其主要的設定對手，也正是日前曾在台北車展之中首度亮相的FERRARI 458 Speciale，看來McLAREN不僅要在馬力上以絕對優勢壓制458 Speciale，也很有可能以更為外顯、誇張的空力效應來提升高速性能以及操控能力上的極致表現。

顯然在LAMBORGHINI新世代小牛Huracan準備登場之際，超跑市場的競爭也已經進入了嶄新的階段，屆時不僅是牛、馬的兩強相爭，McLAREN也將不會在這場世紀之戰中缺席！
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據信650S將加入許多McLAREN在賽事上的經驗與技術。
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HONDA聯手TOSHIBA用電動車打造無污染城市交通！
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8 q4 f: S+ }, @6 C# _& v$ a日本電器大廠TOSHIB日前宣佈，將與日本當地宮古島市及HONDA汽車一起合作，共同推動名為小型電動車的交通試營運專案，讓宮古島市的島嶼交通環境能夠獲得最無污染的改善方式，並且藉由此一營運計畫收集電動車實際運作的相關資訊，包括在島內的移動交通紀錄以及充電裝置的使用與營運管理等。


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5 x$ _- j3 C; M4 F5 d$ C屆時TOSHIBA將在宮古島市內設置配備太陽能電池板與電池系統的充電站，目前暫訂設置的地點分別為下地官署、城邊官署和伊良部官署等三處。而HONDA則預計投入在2013年東京車展中曾經亮相的mc-β（micro commuter prototypeβ）迷你型電動車進行營運。

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! G/ d2 i" n# n6 {* e& A「SCiB」鋰離子電池是TOSHIBA專為電動車用途所開發的電池。

這款電動車採前後雙座的車艙設計，重量僅有400kg且採純電能作為行駛動力，車身僅有2495×1280×1545mm的尺碼且迴轉半徑更只有3.3m而已，十分適合擁擠的狹小巷弄中行走，動力搭載定速8.1hp、瞬間最大15.0hp的馬達，極速為70km/h以上，續航力約80km，而且也能夠彈性的使用100V或200V的電源進行充電，以100V充電可在7小時完成，如是200V則3小時內就可充飽。
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9 c6 E! ~7 x% [$ W2 Z* A/ u9 y9 W- }TOSHIBA所開發的家用蓄電系統「enegoon」。


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而且此一計畫的實施還不僅僅只是作為電動車使用環境的評估，同時也對於整體環境有著進行強化改善的具體構想與措施，例如TOSHIBA便打算藉由充電站的設置，將高效能太陽能電池板和與作為多餘電能儲存的「SCiB」鋰離子電池及家用蓄電系統「enegoon」來改善宮古島市經常因為颱風襲擾而出現的停電現象，係望能夠藉由成功的運作試驗，讓高容量蓄電池能夠普及為普通家庭建物，都能夠擁有的緊急備用能源。對於這樣的試營運計畫，目前TOSHIBA、HONDA以及當地政府都已經簽署了相關的合作備忘錄。

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